目前，据杭州物流公司获悉，5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流恶疾：物流堵在最后一公里》，节目表露2010年中国物流总用度占海内出产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流本钱导致我们的不少商品价格畸高。物价高企背后，有很多复杂的原因，而物流不畅进城难，则是其中的一个重要推手。

　　从农产品的角度来看，高昂的物流费既压迫了农产品出产者的盈利空间，同时，还掏空了农产品消费者的腰包。可以说，不论从农夫这边看仍是从市民那边看，尽快取缔纷繁冗余的畅通流畅环节，快刀斩乱麻地砍掉高物流费都是众望所归。但是，真要一下子去掉农产品进城的中间环节，势必会遭受重重阻隔。

　　事实上是，这些畅通流畅环节的存在绝非一朝一夕的事情，来源已久、积弊已深自不必说。更重要的，在某种程度上，这些畅通流畅环节已经成为附生着众多利益群体的一条条食品链。一下子让农产品直销了，价格肯定会降下来，但是这中间那些依赖畅通流畅环节生存的人群呢？要知道，蔬菜贩子、收费站职工也要活口。

　　这就牵扯到了一个“少数”与“多数”的题目，到底是那些依靠畅通流畅环节而糊口的人群所占的比例大呢？仍是农产品出产者和消费者的数目相加比例大？谜底已经不要自明。

　　在各方利益难以同时顾全的时候，少数听从多数的亘古法则经常具有无可相比的合用性，而推开高物流本钱这块堵在农产品进城道路上的大石头，则是牺牲掉一小部门人的利益，玉成更大群体利益的做法，是公平的基本体现。可谓市场治理者确当务之急！